Add to favourites
News Local and Global in your language
21st of October 2017

Авто-Мото



Тест Драйв ТОЙОТА ПРАДО: видео тест драйва автомобиля TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Оригинальности: распашная задняя дверь. Необычно, но не так неудобно, как казалось поначалу. Устарелости в укомплектованности и оформлении салона – цифровые часы, которые словно пришли с калькуляторов прошлого века, и которые могут работать только в 12-часовом формате; не очень удобный круиз-контроль, который отображает недостаточно сведений о своей настройке на приборной панели; всего один USB-вход (на центральной консоли, для переднего ряда, и ни одного для второго ряда), отсутствие в средней комплектации Style (за 3 250 000 миллиона рублей, между прочим) такой элементарной вещи как подогрев задних сидений, разбросанность всевозможных кнопок по самым разным местам – и на центральной консоли, и слева под рулем, и даже справа под рулем, где их приходится выглядывать с фонариком, неумение автоматически складывать зеркала при запирании центрального замка.

Зато – огромный дорожный просвет, тяговитый несмотря на свою казалось бы маломощность двигатель, всеядность подвески – скачи не хочу по чему хочешь, великолепная плавность хода, тишина и ощущение изолированности в салоне, качественные материалы отделки (даже несмотря на то, что пластик передней панели весьма и весьма жесткий, дешевым он не выглядит и неприятных ощущений не вызывает), хорошая музыка, полный внедорожный арсенал помощников и блокировок, простор в салоне, авторитетный и привлекательный внешний вид.

Удобные сиденья с большим количеством настроек (задние даже можно немного регулировать по углу наклона спинки, в длину нельзя, но это и не требуется – места там и по умолчанию вагон). Много пространства и над головой. Отличная обзорность. Огромные лопухи боковых зеркал. Хорошая управляемость, несмотря на габариты. Да, он очень мягкий и валкий, очень склонен к кренам в поворотах, но другого при подобной конструкции подвески и всеядности на бездорожье, и не ожидаешь. Камера заднего вида неплохая, но тоже смотрится устаревшей – разрешения не хватает.

На мелочах, кстати, экономить не стали – электростеклоподъемники все имеют автоматический режим, а капот поднимается на двух газовых упорах. В солнцезащитных козырьках – зеркальца с подсветкой. В средней комплектации нет навигации, но за недостаток это счесть сложно – я, например, все равно автомобильной встроенной навигацией никогда не пользуюсь, все равно карты в смартфоне будут современнее и надежнее, да и с пробками там удобнее.

Максимальную мощность в 188 л.с. дизельный мотор объемом 2755 кубических сантиметров развивает при 3 400 об./мин., а наибольший крутящий момент в 450 Нм он показывает в диапазоне от 1 600 – 2 400 об./мин.

Динамику, конечно, ураганной не назовешь, но при этом и особо медленной эта тяжелая машина не кажется. При этом она постоянно словно бы намекает водителю, что ездить нужно плавно – и категорически не склонна к резким играм со скоростью. При необходимости, мол, легко, но все же всеми своими повадками автомобиль словно говорит тебе, что его стихия – это плавный (не значит, медленный, а именно плавный) набор скорости, плавное же торможение и плавное, с уютными покачиваниями, перестроение. При этом коробка (6-ступенчатый автомат Aisin) работает очень хорошо и тоже плавно, переключения передач совершенно незаметны.

Длина – 4 780 мм. Ширина – 1 885 мм. Высота – 1 890 мм. Колесная база – 2 790 мм. Дорожный просвет – 215 мм. Диаметр разворота – 11,6 метра.

Багажник – 621 литр, увеличивается до 1 934 литров.

Снаряженный вес – 2 165 кг. Грузоподъемность – 825 кг.

Максимальная скорость у версии с дизельным силовым агрегатом – 175 км/ч по паспорту. Разгон до сотни – 12,7 секунды. Бак – 87 литров. Расход дизельного топлива заявлен на уровнях 9,2 литра в городе, 7,4 в смешанном цикле и 6,3 по трассе. Реальный расход – в городе около 13,5-14, в смешанном режиме порядка 12, по трассе – 9-10 литров. Экологический класс – «Евро-5». Расход, на самом деле, очень порадовал – я ожидал больших аппетитов.

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado в своем нынешнем виде – фактически четвертое поколение, рестайлинг - доступен на российском рынке с двумя вариантами бензиновых моторов – скромным 2,7 на 163 л.с. и 4-литровым на 282 л.с., и одним вариантом дизельного силового агрегата – 2,8 литра на 188 л.с. Все машины полноприводные. Варианты со 163-сильным бензиновым мотором доступны с автоматом или с механикой, все остальные – только с автоматом. Множество вариантов комплектаций (в основном, для дизельных версий). В базе машины – пятиместные, но имеется в списке вариантов и парочка 7-местных комплектаций. Разброс цен просто гигантский – в два раза - от 1 997 000 до 3 913 000 рублей. С самым популярным дизельным мотором предлагается целых 7 комплектаций – от 2 807 000 («Классик») до 3 698 000 («Люкс 7 мест») рублей.

Галерея фотографий Резюмирую. В лице уходящего поколения второго рестайлинга Toyota Land Cruiser Prado в кузове J150 мы имеем очень качественный, очень добротный, очень надежный и универсальный, большой и даже не прожорливый при этом автомобиль, который не вызывает никаких отрицательных эмоций даже с учетом большого числа признаков устарелости внутри салона. Ну а стоит ли заказывать уже новый Prado или имеет смысл взять нынешний с хорошими скидками – решать вам, большинство изменений в новом поколении все равно касаются исключительно внешнего вида и электронных примочек.

Видеообзор Toyota Land Cruiser Prado от Carsguru

[embedded content]

Read More




Leave A Comment

More News

CarsGuru.ru RSS

DRIVE.RU

Авто —

RSS

Автомобили -

Disclaimer and Notice:WorldProNews.com is not the owner of these news or any information published on this site.